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限行擴(kuò)區(qū)疊加世運(yùn)演練，成都車主通勤遭遇疊加暴擊。

2025年8月3日，限行的第一天正好是開幕式彩排的日子，整個(gè)繞城高速及其周邊區(qū)域都實(shí)施了交通管制，而高新區(qū)內(nèi)多條道路自凌晨起便開始了分時(shí)段的交通管理。

這種僅憑簡單限行來應(yīng)對繁雜交通問題的做法，實(shí)際上揭示了城市活動(dòng)承載能力評估的不足之處。

限行時(shí)段從凌晨0點(diǎn)持續(xù)到深夜的設(shè)計(jì)尤其值得商榷。

天府新區(qū)某些區(qū)域已經(jīng)連續(xù)進(jìn)行了四次管制范圍的調(diào)整，居民們需要在不同時(shí)間段內(nèi)核實(shí)六個(gè)不同圍合區(qū)的邊界位置。

借鑒2023年大運(yùn)會(huì)期間實(shí)行的“限行區(qū)域動(dòng)態(tài)調(diào)整”所取得的成效，當(dāng)前實(shí)施的交通管制計(jì)劃卻顯現(xiàn)出信息傳播不連貫的不足。部分車主經(jīng)過實(shí)際測試發(fā)現(xiàn)，某一住宅小區(qū)被劃分為三個(gè)不同時(shí)段的管控區(qū)域，但導(dǎo)航系統(tǒng)所提供的繞行路徑并未及時(shí)反映管制時(shí)間的差異。

尤其令人關(guān)注的是，城市應(yīng)急響應(yīng)策略的路徑依賴問題。自2017年的財(cái)富論壇以來，直至2024年的糖酒會(huì)，成都已累積了數(shù)十次大型活動(dòng)的交通管理數(shù)據(jù)，然而此次活動(dòng)依舊沿用了“限行加封路”的陳舊模式。與此同時(shí)，東京奧運(yùn)會(huì)期間所采用的AI分流系統(tǒng)、巴黎奧運(yùn)會(huì)實(shí)行的預(yù)約通行機(jī)制等智能化管理方法并未得到應(yīng)用。以福州路的一個(gè)管控區(qū)域?yàn)槔?，在下午三點(diǎn)放寬對部分車輛的管控措施后，人工檢查環(huán)節(jié)引發(fā)了長達(dá)2公里的車輛擁堵，這種低效的管理方式本應(yīng)通過電子通行碼技術(shù)來規(guī)避。

反思的焦點(diǎn)并非在于限行的措施本身，而在于實(shí)施精細(xì)化管理的真實(shí)意愿。在成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展進(jìn)程中，作為圈內(nèi)的核心城市，成都理應(yīng)在智能交通管理領(lǐng)域發(fā)揮先鋒作用。與其一味地強(qiáng)調(diào)“每輛車周末僅限行駛一日”的表面平等，不如構(gòu)建一套城市活動(dòng)分級響應(yīng)的機(jī)制——在需要實(shí)施管控時(shí)，同步開通應(yīng)急公交線路、延長地鐵的末班車服務(wù)、以及開放公共區(qū)域的臨時(shí)停車位。市民在酷熱難耐的40度高溫中，不得不繞行長達(dá)五公里去尋找停車場，這一行為與國際賽事的舉辦宗旨并不一致。