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啟動導(dǎo)航應(yīng)用后，你會在屏幕上看到用紅色、黃色和綠色三種顏色清晰標(biāo)示的交通狀況，還有精確的紅綠燈時間倒數(shù)，甚至還有應(yīng)對突發(fā)事件的繞行建議，這一切是否讓你不禁產(chǎn)生疑問：它究竟是如何做到預(yù)先知曉的？

其實，導(dǎo)航的 “神通” 并非憑空而來，而是依靠這三股力量：

1、大家一起上傳的位置信息（眾包數(shù)據(jù)）；

2、馬路上的智能設(shè)備和攝像頭（專業(yè)監(jiān)控）；

3、交警系統(tǒng)的官方數(shù)據(jù)（權(quán)威信息）。

再加上智能算法的整合分析，才實現(xiàn)了對路況的實時感知。

一、

其實你自己就是“傳感器”

啟動導(dǎo)航應(yīng)用的那一刻，你便開始為道路狀況的監(jiān)控貢獻力量。該軟件會秘密記錄你的具體位置、行駛速度以及行進方向——這些看似零散的信息，一旦累積到一定數(shù)量，便能描繪出道路的通行情況。

若某路段眾多駕駛者將車速從六十公里每小時急劇減少至十公里每小時，系統(tǒng)便會自動識別“該路段可能存在擁堵”。隨著使用導(dǎo)航的人數(shù)增多，所收集的數(shù)據(jù)樣本愈發(fā)豐富，對路況的判斷也愈發(fā)精確。正因如此，在人口眾多且導(dǎo)航使用頻率較高的城市，路況信息的更新通常更為迅速。

二、

專業(yè)車輛是“路況偵察兵”

除了一般用戶之外，出租車、公交車以及貨車等特定類型的車輛，它們構(gòu)成了更為可靠的信息來源。這些車輛普遍配備了 GPS 定位系統(tǒng)，導(dǎo)航平臺與出租車公司、物流企業(yè)展開合作，以便實時收集它們的行駛信息。

這類車輛行駛周期較長，服務(wù)區(qū)域較廣，因此其速度的波動能夠更迅速地揭示道路狀況的異常之處。

若一段高架道路本就通行無阻，然而一旦眾多出租車與貨車齊齊放慢速度，系統(tǒng)便會迅速察覺：“此處或許出現(xiàn)了交通堵塞或意外事故?！?/p>

三、

道路設(shè)備是“固定監(jiān)測站”

馬路上的監(jiān)控設(shè)備、地下的感應(yīng)裝置，堪稱是監(jiān)測交通狀況的“千里眼”。

交通管理中心對設(shè)備數(shù)據(jù)進行整合，隨后即時將其傳輸至導(dǎo)航軟件，以此確保路況信息的更新既迅速又準確。

四、

用戶上報+官方數(shù)據(jù)，補全“突發(fā)信息”

對于施工、事故等突發(fā)情況，導(dǎo)航的信息來源有兩類：

五、

“超級大腦”讓數(shù)據(jù)變“決策”

所搜集到的龐大數(shù)據(jù)量，最終需借助智能算法將其轉(zhuǎn)化為實用的交通狀況資訊。

該算法猶如一位資深的“老手”，能夠在繁雜的信息中精準地挑選出最佳方案。

六、

未來：從“實時”到“預(yù)判”，導(dǎo)航將更“聰明”

當(dāng)前的道路交通信息可能會有1至2分鐘的滯后，然而，隨著第五代移動通信技術(shù)和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷進步，導(dǎo)航系統(tǒng)正逐步實現(xiàn)“即時反饋”，甚至向著“預(yù)先判斷”的方向發(fā)展。

這些情景并非空中樓閣，部分城市的“智慧交通”試點項目正逐步實施并落地。

結(jié)語

導(dǎo)航的神奇能力，其根源在于技術(shù)、數(shù)據(jù)與協(xié)作的融合：匯聚了每位用戶的行車數(shù)據(jù)，融合了專業(yè)車輛的監(jiān)控信息，捕捉了道路設(shè)備的反饋，實現(xiàn)了官方與民間信息的互聯(lián)互通，并通過算法的整合，共同構(gòu)筑起一張覆蓋整個城市的“路況感知網(wǎng)絡(luò)”。

在下次啟動導(dǎo)航功能時，你可能會更加明確：你不僅是一個路況信息的“使用者”，而且還是這一系統(tǒng)運作的“參與者”。